本文摘要：概要：机场历年来是相连游客与飞机的功能性建筑，作为许多游客首个体验的第一个建筑，他们某种程度是理解世界其他地方文化的窗口，同时必须符合高层次的功能拒绝。随着每年游客数量的急遽下降，杨家机场的效率低落将无法容纳游客数量和飞机流量变化等新的拒绝。“红宝石计划” 在2015年，我们可以看见机场和码头的设计趋势，预计在2016年将不会步入36亿的飞机乘客（单是中国游客数量减少了大约25%）。 如今对于机场的执着有了新的变化，它应当是舒适度的、宽阔的，并具备极强的视觉冲击力。

概要：机场历年来是相连游客与飞机的功能性建筑，作为许多游客首个体验的第一个建筑，他们某种程度是理解世界其他地方文化的窗口，同时必须符合高层次的功能拒绝。随着每年游客数量的急遽下降，杨家机场的效率低落将无法容纳游客数量和飞机流量变化等新的拒绝。“红宝石计划” 在2015年，我们可以看见机场和码头的设计趋势，预计在2016年将不会步入36亿的飞机乘客（单是中国游客数量减少了大约25%）。

如今对于机场的执着有了新的变化，它应当是舒适度的、宽阔的，并具备极强的视觉冲击力。却是，机场代表当地文化，是游客的首要体验。

我们将不会看见机场将不会引进更加多地方特色和文化，如moshe safdie设计的新加坡机场改建红宝石计划具备一体化的绿色空间，提高空气品质，获取放开的环境；ADPI设计的重庆江北国际机场3号航站楼及新的总体规划，某种程度另设大型中央中庭及绿色公园；grimshaw architects、 haptic architects 以及nordic office of architecture- istanbul牵头设计的伊斯坦布尔新机场（将于2019年对外开放）具有树冠状的构筑物，为室内空间获取微气候调节。高效运输某种程度是机场建设的新标准。

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